Очень надежный и недорогой электронный блок управления "Дакар-2005" плавно включает электровентилятор системы охлаждения автомобиля пропорционально превышению температуры над заданным вами порогом.

Электронный блок управления вентилятором радиатора  с 2005 года применяется участниками гонки Дакар - в 2010 году 6 команд используют блок "Дакар-2005". В самых тяжелых условиях эксплуатации блок работает надежно.

Электронный блок управления электро вентилятором системы охлаждения автомобильного двигателя или мотоциклетного, двигателя на катере, любого другого устройства  требующего регулирования температуры и принудительного теплоотвода. Подходит для терморегулирования и вентиляции в теплицах, овощехранилищах.

Диапазон температуры регулирования от  минус 20 до 120 градусов.

ЕДИНСТВЕННЫЙ электронный блок имеющий выход для управления электро-термостатом - термостат с электроприводом это замена традиционным ненадежным термостатам. Электро-термостат регулирует циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя по командам электронного блока управления.  ВАЖНО - при отключении проводов от электро-термостата или при неполадке блока управления, его заслонка становится в положение при котором вся жидкость циркулирует через радиатор автомобиля.

Всего 980 рублей в Москве.  Пересылка по почте 120 рублей по России и 150 рублей за рубеж.  Цены сезона весна-лето 2010.

Плавное включение вентилятора на мощность зависящую от превышения температуры над заданной пользователем, этот порог легко меняется в эксплуатации, блок имеет ндикацию реальной температуры, собственный датчик температуры, цифровую (кнопка и индикация температуры цифрами) настройку температуры начала плавного включения и выключения вентилятора, диагностический режим информирующий об ухудшении работы системы охлаждения мотора.  

По приобретению блока обращайтесь по e-mail  Семенов Михаил

Ниже описан более

простой блок управления вентилятором который вы можете сделать сами
либо заказать так же почтой готовый за 690 рублей.

Изготавливает и реализует мои блоки управления Семенов Михаил - Все почтой для электронщиков моделистов и для хобби. 
У него вы можете получить схему устройства плавного включения вентилятора.

Там же вы можете заказать почтой ЛЮБЫЕ электронные компоненты радиодетали, сборку электроники и прошивку микроконтроллеров AVR PIC.

Простой и надежный блок управления вентилятором системы охлаждения автомобиля.

С 2001 года установлено на автомобили не менее 640 таких устройств. Это устройство может управлять стандартным авто-реле и коммутировать нагрузку до 30А ( до 70 ампер при использовании реле стартера от "Газель") включая и выключая ее при определенной температуре датчика. Вы можете использовать его для управления дополнительными сигнализаторами - например о температуре масла турбодвигателей либо температуры в АКПП. Устройство может осуществлять термостатирование в широком диапазоне температур.

Термостат применяется по такой схеме - питание: автомобильная сеть или иной источник, можно не стабилизированый:

Как это работает?

На большинстве автомобилей (отечественных и зарубежных) в качестве датчика указателя температуры двигателя применяют терморезистор с уменьшающимся при возрастании температуры сопротивлением - тип NTC - чем горячее двигатель тем меньшее сопротивление имеет датчик. Соответственно напряжение на датчике более высокое при холодном моторе - понижается при нагреве мотора.

Указатель температуры в комбинации приборов показывает отношение напряжения на датчике температуры к напряжению в бортовой сети автомобиля. Если мы хотим включить электровентилятор при определенной температуре двигателя - то нам нужно устройство переключающее контакты реле при определенном отношении напряжения на датчике температуры к напряжению в сети автомобиля. Именно это и делает предлагаемое устройство.

Напряжение с датчика поступает в блок через фильтр низких частот R1 C1 (см. принципиальную схему) на инвертирующий вход "-" первого операционного усилителя (ОУ1). Если температура двигателя не достигла установленной точки включения реле (устанавливается изменением положения движка резистора R2. положение "ниже" по схеме соответствует более высокой температуре включения реле) то потенциал на входе "-" выше чем потенциал на не инвертирующем входе "+" ОУ1 и на выходе ОУ1 имеется низкий уровень - такой же уровень и на входе ОУ2 и на его выходе - поэтому транзистор закрыт и реле обесточено.

ОУ здесь используется как компаратор - принцип его работы в том, что он сравнивает потенциал на входах "+" и "-" и если (V+) > (V-) на выходе будет высокий уровень а если неравенство направлено в другую сторону то на выходе потенциал близок к уровню "земли".
 

Краткий курс - Самоучитель - микроконтроллеры AVR и PIC - быстрый старт с нуля

Книги по Электронике и технике скачать бесплатно.

При повышении температуры датчика выше точки установленной вами для включения вентилятора, потенциалы на выходе ОУ1 приближается к напряжению питания и интегрируется цепочкой R5 C2 и когда напряжение на C2 достигнет примерно 2/3 напряжения питания (такой потенциал на входе "-" ОУ2 благодаря резисторам R6-R8) ОУ2 переключится и на его выходе возникнет напряжение близкое к питанию и через резистор R9 ток потечет в базу транзисторного ключа, транзистор откроется и реле включится. При открытии транзистора на входе "-" ОУ2 потенциал скачком уменьшиться примерно до 1/3 напряжения питания - это задает минимально возможное время переключений реле - равно оно времени изменения напряжения С2 на 1/3 напряжения питания и определяется примерно так С2*R5 секунд. Благодаря этому не происходит многократных переключений реле (опасного выгоранием его контактов) несмотря на довольно медленно меняющуюся температуру двигателя и помехи в бортовом питании автомобиля.

При снижения температуры мотора на выходе ОУ1 появится почти 0 вольт и С2 начнет разряжаться через резистор R5 - когда потенциал на С2 опуститься ниже 1/3 напряжения питания - ОУ2 переключиться в свое исходное состояние, транзистор закроется и реле выключится.

Этот процесс периодически повторяется - каждый раз когда температура двигателя достигает установленного вами предельного уровня и затем благополучно опускается благодаря вовремя включенному вентилятору.

При показанных на схеме номиналах элементов и учитывая инертность системы охлаждения мотора - минимальное время включени вентилятора составляет примерно 30 секунд на автомобилях ГАЗ-3110 и ВАЗ.

Устройство достаточно надежно благодаря следующим конструктивным особенностям - R10, С3 и С4 - образуют фильтр от помех по питанию, а диод D1 делает безопасным ошибочное подключение устройства обратной полярностью. Короткого замыкания вывода Х3 на "землю" устройство не боится, а если вы опасаетесь замыкания на "+" (это очень мало вероятно) то можете в разрыв провода идущего от точки Х3 вмонтировать резистор на 10 - 15 ом 0,5 вт - он защитит транзистор от короткого замыкания в цепи включения реле ограничивая максимальный ток через него.

Принципиальная схема устройства

Печатная плата устройства (крупный план)

Блок смонтирован на поверхности печатной платы без сверлений и размещен в металлическом корпусе автомобильного реле РС508. Имеет два вывода длиной около 20 см и провод (от Х1) для подключения к датчику длиной 0,7 м. Корпус имеет ушко для крепления и соединения блока с массой автомобиля. После установки платы в корпус зазор между ними герметизируется клеем "Момент" или любым герметиком.

Регулировочный винт подстроечного резистора установки температуры срабатывания - доступен снаружи через отверстие в плате. В рабочем положении блока он смотрит вниз.

Как изготовить плату в домашних условиях читайте - Простая технология ЛУТ изготовления плат.

Размещение компонентов на плате:

Электронные компоненты

Микросхема: LM258 или LM358 - сдвоенный операционный усилитель доступен повсеместно.

Транзистор я использую КТ815Г, подойдут с буквами Б и В, можно применить КТ817 но с буквами Б2 или Г2 у них коэффициент усиления не менее 100.
Ниже есть рисунок с расположением выводов у этих транзисторов.  Можно применить составной транзистор КТ972 или полевые транзисторы IRF24, IRF34, IRF44, IRF530 и другие.

Диоды - обычно применяют КД522Б  1N4148  1N4001 ... 1N4007  - в принципе любой подойдет на ток 0.2 и более ампер и напряжение 50 и более вольт.

Постоянные резисторы - я применил "чип-резисторы" размера 1206 на 0.125 вт.

Резисторы R6 R7 R8 - могут иметь номинал от 5 до 150 кОм  - главное чтобы они были одинакового номинала.

Резистор R4 можно составить из двух последовательно включеyных R5.  А R5 от 820 кОм до 1.3 МОм подойдет.

R2 - 10 кОм - я использовал многооборотный подстроечник с гибкими выводами типа СП5-3. Подойдет любой подстроечный резистор.
Многооборотным удобней настраивать температуру включения (можно использовать номинал от 4.7 ком до 22 ком).

Конденсаторы малогабаритные либо "чипы" которые обычно бывают на 50 вольт.

Конденсаторы С2 С4 от  10 до 33 мкФ на напряжение 25 вольт и более.

Вы можете заказать почтой не дорого любые радио детали, электронные компоненты и даже готовые устройства.

Внимание! Устройство собирается и испытано с компонентами указанными на схеме.
Я не проверял работу устройства с другими номиналами элементов - хотя это вполне возможно.

Подключение и Настройка

Когда все спаяно и припаяны выводы (лучше по цвету штатной проводки автомобиля) - обязательно промойте плату кистью с ацетоном или растворителем от остатков флюса. Покройте нитро-лаком или силиконом.

Поставьте движок подстроечника R1 примерно в среднее положение. Поместите устройство в корпус. Подключите провода согласно схеме.

Обратите внимание, что авто-стандартом является: черные провода подключаются к "массе" автомобиля. Обычно реле вентилятора включено так как указано на схеме устройства. "85" это вывод обмотки реле подключенный к плюсу питания при включенном зажигании, "86" это второй конец обмотки реле и если его замкнуть на "массу" по обмотке потечет ток и контакт "30" реле переключится с "87" на "88". При этом включается нагрузка последовательно которой включены контакты "30" и "88". На четырех контактных реле контакт "87" отсутствует. Вам нужно отыскать реле включения вентилятора своего автомобиля и посмотреть на нумерацию его выводов. Если ни к "85" ни к "86" контактам не подходят черные провода - значит ваше реле включено "как надо" т.е. по схеме устройства.

Для автомобилей ГАЗ, ВАЗ и для большинства других машин - температуре двигателя в 90 градусов соответствует напряжение на датчике равное примерно половине напряжения сети автомобиля - однако есть небольшие отличия. Подключив устройство (снимите временно провод со штатного датчика включения вентилятора - если он имеется) заведите мотор и подождите пока он прогреется. Если устройство сработает раньше желаемой вами температуры то поверните винт регулировки по часовой стрелке на один оборот (переместите движок подстроечника вниз по схеме) и подождите следующего включения вентилятора. Если температура достаточно высока, а вентилятор не включился - поверните винт регулировки на два оборота против часовой стрелки и подождите не менее 30 секунд, повторите эти операции до достижения желаемой температуры срабатывания реле.

Замечание: Устройство позволяет установить практически любую температуру срабатывания - но при размещении датчика на двигателе температура срабатывания должна быть выше температуры открытия клапана термостата! В противном случае вентилятор включиться но не сможет выключиться так как термостат не даст мотору охладится ниже определенной температуры.

Если ваш автомобиль имеет реле включения электровентилятора - то Вы можете просто подключить контакты Х2 и Х3 к штатному реле в соответствии со схемой. Если Вы затрудняетесь в определении как правильно подключить устройство - то вы можете использовать дополнительно любое авто-реле а его нормально-разомкнутые контакты подключить к контактам штатного датчика включения вентилятора либо параллельно силовым контактам штатного реле включения электровентилятора.